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汽配人的思考：汽配經營到底還能干幾年
來源:
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作者:demingcn
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發布時間: 2016-07-19
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2016，在互聯網大潮席卷各個行業的時候，變革、借勢、顛覆似乎都不可避免，不管是傳統企業還是新興行業，都想擁抱互聯網這股大風、順勢而飛。
2016，在互聯網大潮席卷各個行業的時候，變革、借勢、顛覆似乎都不可避免，不管是傳統企業還是新興行業，都想擁抱互聯網這股大風、順勢而飛。汽配行業當然也不例外，在轉型與變革中苦苦掙扎，作為一個汽配人，一個很實在的問題就擺在我們面前了，我們的汽配經營還能干幾年？近年來，這個問題已經困擾了越來越多的汽配人了。
現今，以個體私營和合作民營為主的汽配流通業與國內其他比較成熟的商品流通業相比，存在著根源上的差距，特別是商用車配件經營方式的劣根性、以賺取進銷差價為主的盈利模式、與客戶之間原始的買賣關系、銷用對立、互相爭利、各自為主的經營方式已經嚴重制約了整個行業的發展。
汽配經銷行業作為一個傳統型的專業商品流通業，很難得到國家政策的重視和財政資金的扶持，更談不上重點發展、鼓勵支持。只能在完全市場經濟的環境下，能干幾年就干幾年，在緩慢的原始積累中自生自滅。為此，在當前廣大客戶需求方式和消費價值觀迅速改變的今天，汽車配件作為用戶車輛運行后勤服務工作的保障、車輛維修保養工作中一種物品的需求、在汽車后市場產業鏈諸多服務業態之一，隨時有可能被先進的經營模式所替代；被強勢的服務業態所兼并。特別是在互聯網的介入，更多市場都在被蠶食。
因此，在目前市場經濟大變革的形勢下，占全國90%以上的小微汽配流通企業依靠自身的能力，要改變落后的現狀，實現企業的轉型升級，行業的整體發展是很難實現的。這里除了上述的原因以外，還有汽車制造技術的進步和車齡的延長、車輛更新期的縮短造成的配件庫存快速增加、人力資源成本的大幅提升、強勢資本和整車主機企業的市場爭奪、國家管理的到位和經營環境的規范、先進經營模式出現和優勢業態的競爭等諸多因素的影響，進一步加劇了他們的生存危機。
如今，傳統的小汽配今后還想坐在店里做好生意已不太可能。用戶拿著現金到汽配城來買配件的方式將被徹底顛覆，許多汽配城街鋪式的經營方式也必將淘汰。尤其作為生產資料的商用車，售后服務方式也一定會有更先進的、與維修養護為一體的服務模式出現。而這一切的改變短則三年，長則五年，經過業內先行者的摸索、嘗試、磨合，一個嶄新的汽車后市場服務新時代一定能到來。
那么，我們的小汽配怎么辦？還能干幾年？用辛勤血汗換來的庫存配件怎么處理？我們的出路又在哪里？真的是到了應該嚴肅思考的時候了，我們已到了生死存亡的關鍵時刻，同仁們，需做好應對的準備！
現今，以個體私營和合作民營為主的汽配流通業與國內其他比較成熟的商品流通業相比，存在著根源上的差距，特別是商用車配件經營方式的劣根性、以賺取進銷差價為主的盈利模式、與客戶之間原始的買賣關系、銷用對立、互相爭利、各自為主的經營方式已經嚴重制約了整個行業的發展。
汽配經銷行業作為一個傳統型的專業商品流通業，很難得到國家政策的重視和財政資金的扶持，更談不上重點發展、鼓勵支持。只能在完全市場經濟的環境下，能干幾年就干幾年，在緩慢的原始積累中自生自滅。為此，在當前廣大客戶需求方式和消費價值觀迅速改變的今天，汽車配件作為用戶車輛運行后勤服務工作的保障、車輛維修保養工作中一種物品的需求、在汽車后市場產業鏈諸多服務業態之一，隨時有可能被先進的經營模式所替代；被強勢的服務業態所兼并。特別是在互聯網的介入，更多市場都在被蠶食。
因此，在目前市場經濟大變革的形勢下，占全國90%以上的小微汽配流通企業依靠自身的能力，要改變落后的現狀，實現企業的轉型升級，行業的整體發展是很難實現的。這里除了上述的原因以外，還有汽車制造技術的進步和車齡的延長、車輛更新期的縮短造成的配件庫存快速增加、人力資源成本的大幅提升、強勢資本和整車主機企業的市場爭奪、國家管理的到位和經營環境的規范、先進經營模式出現和優勢業態的競爭等諸多因素的影響，進一步加劇了他們的生存危機。
如今，傳統的小汽配今后還想坐在店里做好生意已不太可能。用戶拿著現金到汽配城來買配件的方式將被徹底顛覆，許多汽配城街鋪式的經營方式也必將淘汰。尤其作為生產資料的商用車，售后服務方式也一定會有更先進的、與維修養護為一體的服務模式出現。而這一切的改變短則三年，長則五年，經過業內先行者的摸索、嘗試、磨合，一個嶄新的汽車后市場服務新時代一定能到來。
那么，我們的小汽配怎么辦？還能干幾年？用辛勤血汗換來的庫存配件怎么處理？我們的出路又在哪里？真的是到了應該嚴肅思考的時候了，我們已到了生死存亡的關鍵時刻，同仁們，需做好應對的準備！
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