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特朗普上臺 將對美國汽車行業產生哪些影響？
來源:
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作者:demingcn
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發布時間: 2016-11-30
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騰訊汽車訊 北京時間11月28日消息，據BusinessInsider網站報道，通過在美國國內心臟地帶的獲勝，特朗普贏得了下屆總統大選的勝利。而他獲勝的這些地區，也被看作是美國汽車工業的堡壘所在地。現在，俄亥俄州也成為共和黨人的領地，而更讓人震驚的是，密歇根州也轉為支持特朗普。
在大選期間，特朗普曾對一些汽車行業的領導人心存芥蒂，最為突出的就是其對福特汽車首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）的不滿。特朗普批評福特汽車公司在墨西哥制造生產汽車產品，并將國內未經授權的企業信貸資金轉移到墨西哥境內。
隨著美國國內汽車銷售水平再創紀錄新高，2009年美國政府對通用和克萊斯勒汽車公司所給予的援助政策和破產措施已經不再被提起，但汽車行業目前的發展，應該被看作是是奧巴馬政府非常出色的政治遺產。
因此，特朗普出任下屆美國總統會對美國汽車行業意味著什么？
一、顯然，汽車制造商在墨西哥建立生產廠將會成為一個重大的政治問題
事實上，汽車制造商在墨西哥生產汽車的目的，是希望能夠繼續生產在美國國內沒有多少利潤空間的小型車輛，并且也希望這些小型車輛能夠在SUV車和跨界車占支配地位的美國市場保留一席之地。而墨西哥與美國之間簽訂的北美自由貿易協定(NAFTA)，也能夠為汽車制造商提供相對低廉的勞動力成本。在北美地區，墨西哥正在致力于讓自己成為未來的一個汽車制造強國。
在特朗普擔任總統的未來四年內，北美自由貿易區所發生的一些真實情況，有可能會成為更具挑戰性的政治問題。然而，隨著美國國內需求結構潛在地轉型，以及部分全球市場對SUV車型的需求增長，汽車制造商在美國國內生產小型汽車的做法將會成為一個賠錢生意。
如果這些制造商不能將生產轉移到其他地區，他們將不得不退出美國國內乘用車的組裝領域。而油價上漲和消費者購買習慣的變化也將會因此而產生一系列問題。
現在，特朗普已經不再過度要求福特保證不將一家工廠搬遷到墨西哥。他認為，該工廠只是一家林肯轎車的生產廠。而且與其標志性產品福特翼虎（參配、、詢價） 相比，這家工廠只生產少量的林肯SUV。而這只是一個問題爭論的開始。
二、經濟的不穩定可能會加速周期性銷售量的下滑
2016年，美國國內汽車銷量與上年所保持的記錄基本持平，而去年的全年銷量為1750萬輛。大多數汽車行業的高層人士和專家均預期，2017年美國國內汽車銷量仍將會繼續保持穩步增長。
但是，由于整體市場存在的不穩定因素，再加上消費者對未來前景的擔憂，美國國內汽車需求量將會進入一個下行周期，這種周期也許馬上就會出現。如果在2017年第一季度美國國內年汽車銷量不能保持在1600-1700萬輛的區間，那么到明年夏季時，汽車行業需求低迷的情況將會馬上出現。
三、汽車行業的信貸條件可能會收緊
汽車購買和租賃領域的的貸款已經出現比較滯后的現象，但如果華爾街對特朗普未來的施政政策感到樂觀，那么在短期內會給股票市場帶來反彈。考慮到目前就業比較充分的情況，美聯儲也會決定通過加息來給整體經濟降溫，并對通脹上漲趨勢進行遏制。當然，如果出現經濟衰退，美聯儲也會提供很多削減利率的必需空間。
這種整體經濟環境對汽車行業的銷售起到一定的減震作用，雖然還存在其他如低油價和汽車平均使用壽命創出歷史最高紀錄等因素，但整體環境仍然會讓汽車需求旺盛局面保持較長時間。
四、汽車制造商可能需要對更高的燃油經濟性標準做準備
美國公司平均燃油經濟性標準(CAFE)建議，到2025年時，美國政府應該大幅上調對汽車制造商的標準要求——所有公司生產的汽車和卡車必須要達到燃油經濟標準指標(MPG)的平均水平。盡量滿足監管部門的標準要求。
但是由于美國國內市場汽車銷售的格局已經發生改變，即從以往較小型和燃油經濟性高的車型轉向大型卡車和SUV車型。隨著消費者需求方向發生實質性的變化，汽車制造商的目標也在發生改變。受此影響，電動車和混合動力車的銷售開始變得疲軟，這種趨勢讓汽車制造商生產“合規性”車輛的想法也變得更加困難。
現在，汽車制造商的制造方向又退回到與監管標準相沖突的局面，而未來由共和黨主導的美國政府和國會，可能將實施傾向于他們對汽車行業的想法。
五、電動車陷入困境
與燃油發動機汽車相比，電動車價格相對高昂，因此就需要來自各州政府和聯邦政府的補貼，才能讓自身價格更具吸引力。
與汽油發動機汽車和卡車相比，電動車產品的銷售相對疲軟。所以對電動車來說，取消購車貸款和稅收減免政策無疑與雪上加霜。事實上，目前電動車的銷售業績最終受到政府政策的支撐。甚至像特斯拉和雪佛蘭這種新一代經濟型、長續航里程（參配、、詢價） 的電動車也難以避免。因此，沒有部分需求刺激方面的政策，電動車市場就不可能出現增長。
六、汽車行業的工會組織將會受益
由于在墨西哥境內新建汽車制造廠的計劃將會變得更加困難，通用、福特和菲亞特·克萊斯勒(FCA)這些汽車制造商只能擴大在美國國內的產能。而由此產生的新工作崗位就會壯大工會組織的力量。
由于福特、通用和菲亞特克萊斯勒需要生產更多卡車和SUV車型，因此這些工作崗位很可能會在美國中西部地區產生。相反，在所謂的“底特律南部”可能并不會產生太多工作崗位。通常，這一地區的汽車制造廠多來自德國和日本企業，而且也沒有工會組織。更為重要的原因是，這些國外汽車制造商在皮卡和大型SUV車市場領域并不占優勢。
七、汽車制造商在全球市場獲得的利潤可能會出現下降趨勢
目前，全球最大的汽車消費市場是美國和中國，而那些與中國汽車制造商建立合資企業并分享利潤的美國汽車企業業績，可能會因政策的變化而受到影響。
中美經貿關系之間的任何風吹草動，都可能會影響美國汽車的銷售。再加上，如果美國汽車市場銷量下降，歐洲市場需求基本持平，南美地區因陷入經濟衰退而使當地汽車銷售下降，那么這種市場變化會讓美國汽車制造商業績面臨風險。
當然，以上想法都有一定的猜測性。但考慮到奧巴馬總統連任以來，美國汽車行業處于一個鼎峰時期，而現在共和黨人將會入主白宮——他們的代表人物特朗普則反對多數對汽車行業有利的全球貿易格局，這必將會給汽車行業帶來很多不可預見的困難，但也可能會減輕該行業承受的監管負擔。
在大選期間，特朗普曾對一些汽車行業的領導人心存芥蒂，最為突出的就是其對福特汽車首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）的不滿。特朗普批評福特汽車公司在墨西哥制造生產汽車產品，并將國內未經授權的企業信貸資金轉移到墨西哥境內。
隨著美國國內汽車銷售水平再創紀錄新高，2009年美國政府對通用和克萊斯勒汽車公司所給予的援助政策和破產措施已經不再被提起，但汽車行業目前的發展，應該被看作是是奧巴馬政府非常出色的政治遺產。
因此，特朗普出任下屆美國總統會對美國汽車行業意味著什么？
一、顯然，汽車制造商在墨西哥建立生產廠將會成為一個重大的政治問題
事實上，汽車制造商在墨西哥生產汽車的目的，是希望能夠繼續生產在美國國內沒有多少利潤空間的小型車輛，并且也希望這些小型車輛能夠在SUV車和跨界車占支配地位的美國市場保留一席之地。而墨西哥與美國之間簽訂的北美自由貿易協定(NAFTA)，也能夠為汽車制造商提供相對低廉的勞動力成本。在北美地區，墨西哥正在致力于讓自己成為未來的一個汽車制造強國。
在特朗普擔任總統的未來四年內，北美自由貿易區所發生的一些真實情況，有可能會成為更具挑戰性的政治問題。然而，隨著美國國內需求結構潛在地轉型，以及部分全球市場對SUV車型的需求增長，汽車制造商在美國國內生產小型汽車的做法將會成為一個賠錢生意。
如果這些制造商不能將生產轉移到其他地區，他們將不得不退出美國國內乘用車的組裝領域。而油價上漲和消費者購買習慣的變化也將會因此而產生一系列問題。
現在，特朗普已經不再過度要求福特保證不將一家工廠搬遷到墨西哥。他認為，該工廠只是一家林肯轎車的生產廠。而且與其標志性產品福特翼虎（參配、、詢價） 相比，這家工廠只生產少量的林肯SUV。而這只是一個問題爭論的開始。
二、經濟的不穩定可能會加速周期性銷售量的下滑
2016年，美國國內汽車銷量與上年所保持的記錄基本持平，而去年的全年銷量為1750萬輛。大多數汽車行業的高層人士和專家均預期，2017年美國國內汽車銷量仍將會繼續保持穩步增長。
但是，由于整體市場存在的不穩定因素，再加上消費者對未來前景的擔憂，美國國內汽車需求量將會進入一個下行周期，這種周期也許馬上就會出現。如果在2017年第一季度美國國內年汽車銷量不能保持在1600-1700萬輛的區間，那么到明年夏季時，汽車行業需求低迷的情況將會馬上出現。
三、汽車行業的信貸條件可能會收緊
汽車購買和租賃領域的的貸款已經出現比較滯后的現象，但如果華爾街對特朗普未來的施政政策感到樂觀，那么在短期內會給股票市場帶來反彈。考慮到目前就業比較充分的情況，美聯儲也會決定通過加息來給整體經濟降溫，并對通脹上漲趨勢進行遏制。當然，如果出現經濟衰退，美聯儲也會提供很多削減利率的必需空間。
這種整體經濟環境對汽車行業的銷售起到一定的減震作用，雖然還存在其他如低油價和汽車平均使用壽命創出歷史最高紀錄等因素，但整體環境仍然會讓汽車需求旺盛局面保持較長時間。
四、汽車制造商可能需要對更高的燃油經濟性標準做準備
美國公司平均燃油經濟性標準(CAFE)建議，到2025年時，美國政府應該大幅上調對汽車制造商的標準要求——所有公司生產的汽車和卡車必須要達到燃油經濟標準指標(MPG)的平均水平。盡量滿足監管部門的標準要求。
但是由于美國國內市場汽車銷售的格局已經發生改變，即從以往較小型和燃油經濟性高的車型轉向大型卡車和SUV車型。隨著消費者需求方向發生實質性的變化，汽車制造商的目標也在發生改變。受此影響，電動車和混合動力車的銷售開始變得疲軟，這種趨勢讓汽車制造商生產“合規性”車輛的想法也變得更加困難。
現在，汽車制造商的制造方向又退回到與監管標準相沖突的局面，而未來由共和黨主導的美國政府和國會，可能將實施傾向于他們對汽車行業的想法。
五、電動車陷入困境
與燃油發動機汽車相比，電動車價格相對高昂，因此就需要來自各州政府和聯邦政府的補貼，才能讓自身價格更具吸引力。
與汽油發動機汽車和卡車相比，電動車產品的銷售相對疲軟。所以對電動車來說，取消購車貸款和稅收減免政策無疑與雪上加霜。事實上，目前電動車的銷售業績最終受到政府政策的支撐。甚至像特斯拉和雪佛蘭這種新一代經濟型、長續航里程（參配、、詢價） 的電動車也難以避免。因此，沒有部分需求刺激方面的政策，電動車市場就不可能出現增長。
六、汽車行業的工會組織將會受益
由于在墨西哥境內新建汽車制造廠的計劃將會變得更加困難，通用、福特和菲亞特·克萊斯勒(FCA)這些汽車制造商只能擴大在美國國內的產能。而由此產生的新工作崗位就會壯大工會組織的力量。
由于福特、通用和菲亞特克萊斯勒需要生產更多卡車和SUV車型，因此這些工作崗位很可能會在美國中西部地區產生。相反，在所謂的“底特律南部”可能并不會產生太多工作崗位。通常，這一地區的汽車制造廠多來自德國和日本企業，而且也沒有工會組織。更為重要的原因是，這些國外汽車制造商在皮卡和大型SUV車市場領域并不占優勢。
七、汽車制造商在全球市場獲得的利潤可能會出現下降趨勢
目前，全球最大的汽車消費市場是美國和中國，而那些與中國汽車制造商建立合資企業并分享利潤的美國汽車企業業績，可能會因政策的變化而受到影響。
中美經貿關系之間的任何風吹草動，都可能會影響美國汽車的銷售。再加上，如果美國汽車市場銷量下降，歐洲市場需求基本持平，南美地區因陷入經濟衰退而使當地汽車銷售下降，那么這種市場變化會讓美國汽車制造商業績面臨風險。
當然，以上想法都有一定的猜測性。但考慮到奧巴馬總統連任以來，美國汽車行業處于一個鼎峰時期，而現在共和黨人將會入主白宮——他們的代表人物特朗普則反對多數對汽車行業有利的全球貿易格局，這必將會給汽車行業帶來很多不可預見的困難，但也可能會減輕該行業承受的監管負擔。
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