豪華品牌汽車本應是具有讓消費者放心的品質保障，而且保證銷售原廠配件。然而由于某些廠商使用了次級供應商提供的產品，這讓不少車主感覺花了冤枉錢。

　　北京商報記者調查發現，為節約成本，不少汽車廠商通常會選用次級供應商所提供的假冒零部件，但“消費者以對進口品牌的信賴購買的純進口車型里的配件，其實不一定是真品”。由此引出汽車供應鏈上存在的“潛規則”。

　　召回引出供應鏈漏洞

　　據了解，汽車由上萬個零部件組成，如果零部件得不到原廠的品質保障，無疑增大了汽車安全的隱患。今年2月5日，英國超豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁宣布召回2007年11月以來生產的總計17950輛跑車，召回原因是一家中國零部件供應商使用“假冒的塑料材料”，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風險。

　　阿斯頓·馬丁(中國)汽車銷售有限公司的相關負責人在書面回復中表示：“我們正密切地與國家質量監督檢驗檢疫總局配合，盡快為中國客戶實施召回。”

　　為了說明緣由，阿斯頓·馬丁向外界發布了一份《事實補充》，明確指出：“阿斯頓·馬丁與負責油門踏板總成的其一級供應商之間有合同關系。一級供應商將油門踏板臂的制造轉包給它的二級供應商，而二級供應商將油門踏板的模制轉包給了深圳科翔。”

　　盡管深圳科翔否認了與阿斯頓·馬丁之間有任何合作，蒙受了不白之冤，但從另外一個角度來看，阿斯頓·馬丁在供應鏈管理上存在較大問題。從生產模式上看，阿斯頓·馬丁這種轉包模式是行業的普遍現象，問題在于，層層轉包下很容易產生“假冒的零部件”，最后由消費者承擔風險。

　　在北京市律師協會消費者權益法律事務專業委員會主任邱寶昌看來，目前汽車維修市場上的配件包括原廠件、副廠件和純粹的假冒件。“假冒零部件不僅侵害了廠商的知識產權，而且還損害了消費者的利益，涉嫌欺詐。”邱寶昌說。

　　按照整車廠商的規定，在其授權的4S店中，只能使用原廠件，這些配件均會打上汽車生產廠商的品牌標識。而真正在市場上大量流通的配件是副廠件,這類汽車配件是由非廠家授權許可的正規企業生產，工廠依據正廠件的配套樣式進行開發和制造，但在副廠件中亦充斥著大量的假貨，會為維修車輛埋下安全隱患。

　　據一家4S店負責人透露，在銷售和維修安裝時，4S店通常會使用正廠件和質量較好的副廠件來冒充原廠件，并按原廠件價格收費，這讓消費者不僅花了冤枉錢，也沒有得到應有的保障。

　　邱寶昌告訴北京商報記者，阿斯頓·馬丁此次涉及召回就應是并非授權認證生產的副廠件，而除副廠件外，還有一些是完全由地下小工廠生產的假冒零部件。無論是原廠件還是正廠件、副廠件，都有不少劣質的假冒產品。這類產品在二三線城市以及路邊小維修店居多，一些有保險維修資格的小修理廠也會采購這類配件來牟利。

　　阿斯頓·馬丁出現的假冒零部件并非個案，北京商報記者在采訪戴姆勒大中華區投資有限公司法律部相關負責人后得知，該公司在汽配城等地發現了大量“授權”使用“奔馳”標志的假冒零部件，而該公司并沒有與這些制造商有協議或業務往來。公司在最近的打假行動中也發現類似的衍生品假冒行為，少數產品還伺機流入4S店。

　　利益驅動成假冒產品根源

　　實際上，汽車零部件的質量魚龍混雜，假冒偽劣產品充斥市場已成為廠家難以回避的難題。由于成本過高，不少企業會選擇在本地進行零部件采購，但由于我國只有43%的零部件企業擁有專利，這樣不利的大環境造就了眾多的代工廠，同時層層轉包，導致生產的零部件質量參差不齊。

　　全國打假辦常務副主任、全國汽車用戶委員會專家顧問葉柏林告訴北京商報記者，前幾年，曾有國外統計機構指出，83%的全球假冒零部件產自中國，雖然沒有十足的依據，但這樣的統計數據著實讓人一驚。

　　據國家統計局最新統計，我國擁有規模以上汽車零部件企業1萬余家，加上各類小型配套企業，我國汽車零部件企業總量預計在10萬家以上，如此巨大的市場規模不是每個國家都可以承受的。

　　“只要有消費需求，利潤越高的假冒零部件就越多。”在北京四元橋汽配市場，一位某品牌代理商告訴北京商報記者，以假冒零部件代替原廠的零部件早已是行業公開的秘密，假冒產品的利潤更是遠高于正品，這讓一些不法商販鋌而走險。

　　北京商報記者調查也發現，目前市面上被人們所熟知的有博世真品白金火花塞，光成本價就需要40-50元左右，代理商加了中間利潤賣到修理廠，修理廠的成本就要50-60元左右，即便修理廠賣80元，利潤也不過在20-30元之間，利潤并不高。一個假的博世白金火花塞，成本價僅為5-6元，賣給終端消費者的價格最多不過50元。雖然從消費者的角度而言，付出的價格更低，但無論是中間商還是修理廠，利潤都比賣真品高。

　　與此同時，廠家為降低成本，采用分包策略，有些生產零部件的供應商更是有機可乘。一些企業打著所謂OEM全球采購的旗號，在零部件選購時，把“價格”作為供貨商的考核指標，而在供貨初期，這些供貨商還會向廠家提供符合標準的零部件，當零部件采購不足時，會因為費用高，而選用小廠生產的產品。

　　由于個別次級供應商提供的零部件在質量上無法達到正品的品質，因此在最為關鍵的采購過關環節，與采購人員“疏通關系”是關鍵的一環，這也是導致上述阿斯頓·馬丁等豪華品牌質量出現問題的根源。

　　蓋世汽車網CEO陳文凱透露，由于廠商與消費者的信息不對等，多數消費者對于汽車零部件知識的了解十分有限，對于配件是否是原廠件更是無法辨別。這也是廠商肆無忌憚使用非原廠件的重要原因。

　　無獨有偶，去年國家質檢總局中國質量萬里行促進會對北京、天津、上海、重慶等12個省市部分企業的汽車售后服務進行了專項調查。調查顯示，在暗訪的103家汽車4S店中，有17家在維修和養護時不使用原廠配件、31家摻雜使用非原廠配件，使用假冒配件的情況達46%。

　　加大監管統一標準認證

　　對于汽車零部件市場來說，假貨隨處可見已經是公認的事實。而對消費者來講，絕大多數消費者仍無法識別自己愛車的零部件是否為“真品”。中國汽車質量監測系統的缺位，令個別廠商在汽車零部件生產和銷售環節有機可乘。

　　其實，正規的零部件廠家也曾希望通過聯合打假來維護自己的權利，但一般都效果不大。“原廠零部件的普及和使用也是戴姆勒全球品牌保護項目中的一個重要組成部分。為了從源頭杜絕假貨，戴姆勒堅持不懈地打擊假冒零部件的使用，同時，戴姆勒始終強調選用原廠零部件以保證產品的質量和安全，確保中國以及全球任何市場的消費者滿意度。”一位戴姆勒東北亞投資有限公司的負責人稱。

　　在業內人士看來，整車廠對配件的絕對管控也是4S店配件采購混亂的原因之一。打破整車廠對售后市場的壟斷，形成更充分的市場競爭，是解決配件混亂重癥的根源。

　　實際上，零部件廠商打假很難，最關鍵的原因是我國零部件生產銷售的渠道眾多，中國擁有超過10萬家在工商局登記的零售商或批發商、超過1.5萬家4S店、大約10萬家獨立修理廠、大約1萬家專業輪胎經銷商。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受北京商報記者采訪時也表示，除了生產廠家要加強零部件的跟蹤和認證外，質量技術監督部門和工商部門也要加強對非正規企業和汽車零部件市場的監管力度。作為零部件生產企業，一方面要加強自律的行為，同時要通過各類協會對汽車零部件生產企業加強約束力，從流通渠道上避免假冒零部件的銷售。

　　與此同時，作為汽車的消費者，也應拿起法律的武器保護自己的權利。邱寶昌認為，從消費者權益保護法來說，汽車假冒零部件往往涉及消費者的行車安全，關乎生命，單靠生產企業的責任心顯然遠遠不夠，相關法律法規必須要有足夠的威懾力，有效保障消費者權益和公眾財產及生命安全。從這個角度說，近年來中國接連推出的“汽車召回”和“汽車三包”等法律法規為消費者提供了保障